金固公司認為橋梁加固設(shè)計理論、施工工藝等方面取得了豐富的應(yīng)用、研究成果。該領(lǐng)域取得的主要技術(shù)成果:建立了基于《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的粘貼碳纖維布加固受彎構(gòu)件正截面抗彎承載能力計算方法根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》,加固規(guī)范建立了基于碳纖維布有效應(yīng)變模型的粘貼碳纖維布加固受彎構(gòu)件斜截面抗剪承載能力計算方法包括2點。
施工領(lǐng)域的主要技術(shù)成果：
金固公司初步形成了具有特色的粘貼加固設(shè)計、施工、監(jiān)理工作管理程序，為該技術(shù)在橋梁加固領(lǐng)域的健康發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗。
室內(nèi)試驗的主要技術(shù)成果：
1.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁受彎破壞性試驗
（12根鋼筋混凝土試驗梁梁長2.7米、截面尺寸為375px×625px）
2.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁的受剪破壞性試驗成果
（19根鋼筋混凝土試驗梁，梁長3.1m，截面高度375px×875px）
不同破壞模式對應(yīng)的抗剪加固梁典型破壞形態(tài)：
施工技術(shù)要求:
被加固構(gòu)件的基面要求混凝土強度不低于C15，且保護層應(yīng)平整、完好；
碳纖維布宜采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘接材料充分浸潤，確保粘接效果；
碳纖維布若確需搭接時，其搭接部位應(yīng)避開構(gòu)件應(yīng)力最大區(qū)段，且搭接長度不應(yīng)小于100mm, 多層搭接的各層接口位置不應(yīng)在同一斷面，每層接口位置的凈距宜大于200mm；
施工時應(yīng)注意氣溫不以低于5℃、無雨，環(huán)境濕度不大于70%。
試驗驗證：為驗證粘貼碳纖維布對已有裂縫的抑制能力，結(jié)合該橋大修工程，采用為檢驗加固效果，分別進行了加固前后的對比性荷載試驗。試驗檢測項目：縱向控制裂縫寬度、板底混凝土橫向應(yīng)變、撓度橫向分布；加載方案與分級：按縱向最大彎矩與橫向最大彎矩的荷載位置，將加載過程分為三級，即單車居中、雙車居中對稱、三車居中對稱。
試驗結(jié)果與結(jié)論：
粘貼碳纖維布可有效抑制已有裂縫的再擴展。本橋不可恢復(fù)的裂縫寬度為1.0mm。在相同的試驗荷載作用下，
加固前，最大裂縫寬度增量為0.4mm，
加固后，裂縫寬度未見明顯變化；
加固后，橋梁荷載橫向分布規(guī)律發(fā)生變化，橫向整體受力性能大大提高；
粘貼碳纖維布可一定程度上提高上部結(jié)構(gòu)的縱向整體平均剛度，改善結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。
