地下礦山的智能化

　　目前，世界上地下礦山都在追求高效、安全，機(jī)械化水平、自動化水平不斷提高。

　　以瑞典基律納鐵礦為例。基律納鐵礦以產(chǎn)高品位（含鐵率超過70%）鐵礦石著名，是目前世界上最大的鐵礦山之一。其鐵礦開采已有70多年的歷史，現(xiàn)已由露天開采轉(zhuǎn)為地下開采?；杉{鐵礦智能化主要得益于大型機(jī)械設(shè)備、智能遙控系統(tǒng)的投入使用，以及現(xiàn)代化的管理體系，高度自動化和智能化的礦山系統(tǒng)和設(shè)備是確保安全高效開采的關(guān)鍵。

　　1）開拓：基律納鐵礦采用豎井＋斜坡道聯(lián)合開拓，礦山有3條豎井，用于通風(fēng)、礦石和廢石的提升，人員、設(shè)備和材料主要用無軌設(shè)備從斜坡道運送。主提升豎井位于礦體的下盤，到目前為止，采掘面和主運輸系統(tǒng)已下移了6次，目前主要運輸水平在1045米水平。

　　2）鉆孔裝藥及爆破：巷道掘進(jìn)采用鑿巖臺車，臺車裝有三維電子測定儀，可實現(xiàn)鉆孔精確定位。采場鑿巖采用瑞典阿特拉斯公司生產(chǎn)的SimbaW469型遙控鑿巖臺車，孔徑150毫米，最大孔深55米。該車采用激光系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，無人駕駛，可24小時連續(xù)循環(huán)作業(yè)，年崩礦量可達(dá)300萬噸。

　　3）礦石遠(yuǎn)程裝載和運輸與提升：基律納鐵礦采場鑿巖、裝運和提升都已實現(xiàn)智能化和自動化作業(yè)，鑿巖臺車和鏟運機(jī)都已實現(xiàn)無人駕駛。

　　礦石裝載采用Toro2500E型遙控鏟運機(jī)，單臺效率為500噸/小時。井下運輸系統(tǒng)有膠帶運輸和有軌自動運輸兩種類型。有軌自動運輸一般由8列礦車組成，礦車為連續(xù)裝、卸載的自動化底卸車，膠帶輸送機(jī)自動將礦石從破碎站運送到計量裝置中，與豎井箕斗完成裝載和卸礦，整個過程均為遠(yuǎn)程控制。

　　4）遙控砼噴射技術(shù)支護(hù)加固技術(shù)：巷道支護(hù)采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，由遙控混凝土噴射機(jī)完成，錨桿和鋼筋網(wǎng)安裝使用錨桿臺車。

　　溶浸技術(shù)應(yīng)用日益廣泛

　　目前在回收低品位銅、金礦石、鈾礦等已廣泛采用溶浸技術(shù)，在溶浸技術(shù)中有原地浸出、堆浸和原地破碎浸出三大類。

　　美國、加拿大、澳大利亞等國家處理0.15%~0.45%低品位銅礦石，2%以上的銅氧化礦石和0.02%~0.1%的鈾礦石基本上都采用堆浸和原地爆破浸出回收。

　　以美國為例，美國采用原地爆破浸出銅的礦山就有20多個。如內(nèi)華達(dá)州的邁克礦，亞利桑那州的佐尼亞銅礦日產(chǎn)銅均在2.2噸以上，蒙大那州的巴特礦和銅皇后分礦日產(chǎn)銅金屬為10.9~14.97噸，美國溶浸銅產(chǎn)量占總產(chǎn)量的20%以上，黃金產(chǎn)量超過30%，鈾產(chǎn)量絕大部分也來自溶浸采礦。

　　深部開采技術(shù)

　　隨著資源量不斷的減少，目前采礦的深度越來越深，采深到1000米以下，帶來了許多在淺部采礦沒遇到的困難和問題，如地壓增大，巖溫增高，礦山的提升、排水、支護(hù)、通風(fēng)等方面的困難也隨著增大。

　　我國現(xiàn)階段的非煤礦山的開采深度一般都不超過700~800米，但近年已有一些埋藏深度達(dá)1000米左右的礦床正在開發(fā)，銅陵有色金屬公司所屬的冬瓜山銅礦床、金川二礦區(qū)就屬于其中。

　　礦山環(huán)保工作與綜合治理

　　在國外尤其是發(fā)達(dá)國家，對礦山環(huán)境都采用綜合治理的措施。對礦山排出的廢水、廢氣、廢渣及粉塵、噪音等均有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，許多低品位的礦山，因環(huán)保治理費用太大，而無法建設(shè)和投產(chǎn)。

　　目前，國外還強(qiáng)調(diào)建立無廢料礦山和潔凈礦山，德國魯爾工業(yè)區(qū)瓦爾斯姆煤礦就是成功的例子，用洗煤廠的煤泥和煤發(fā)電燃燒后的煤灰和破碎后的井下廢石加入水泥經(jīng)活化攪拌，用PM泵打到井下充填空區(qū)，礦山不向外排任何固體廢料。

　　充填采礦技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛

　　根據(jù)情況不同，采用不同的充填料。

　　目前充填要考慮的問題——

　　一是要集中力量形成實用而可靠的系統(tǒng)。要研究和開發(fā)有效的充填技術(shù)，使充填作業(yè)和采礦作業(yè)循環(huán)有效的結(jié)合。要重視充填系統(tǒng)的管理工作。

　　二是研究可使現(xiàn)有系統(tǒng)達(dá)到優(yōu)化設(shè)計的技術(shù)，研究構(gòu)成優(yōu)質(zhì)充填料的粒級分布，研究在水力旋流器和破碎方面已有所改進(jìn)的充填料制備工藝流程，研究用于優(yōu)化充填料的輸送技術(shù)如壓力損失、磨損、腐蝕以優(yōu)化充填系統(tǒng)總體設(shè)計。

　　三是加強(qiáng)對充填料的制備、輸送、充放和受載變形過程的定量認(rèn)識，為安全、穩(wěn)定、高效的采礦奠定基礎(chǔ)。目前國際上用的充填工藝有：水砂充填、干式充填、高水固體充填、膠結(jié)充填。膠結(jié)充填又分為：分段尾砂水力充填(高濃度自溜輸送)、其他充填料水力充填(高濃度自溜輸送)、全尾砂膏體自溜充填及全尾砂膏體泵送充填。目前國際上推薦的是全尾砂膏體泵送充填。

　　目前，加拿大已有12座礦山應(yīng)用高濃度膏體充填，南非和澳大利亞也有新建的膏體充填系統(tǒng)投產(chǎn)。新的充填工藝將可以更好地滿足保護(hù)資源、保護(hù)環(huán)境、提高效益、保證礦山發(fā)展的要求。充填采礦在21世紀(jì)的礦業(yè)發(fā)展中將有更加廣泛的前景。

　　大洋多金屬結(jié)核采礦

　　多金屬結(jié)核賦存于3000~5000米左右深的海底．要開采就必須要有可行的采礦方法。因此世界各國均把發(fā)展可靠的采礦方法放在優(yōu)先位置，并對此進(jìn)行了大量試驗研究，有的甚至還進(jìn)行了深海中間采礦試驗。從上世紀(jì)60年代末至今，國際上已開發(fā)和試驗了的大洋采礦方法主要分為連續(xù)鏈斗(CLB)采礦方法、海底遙控車采礦方法及流體提升采礦方法三類。

　　連續(xù)鏈斗(CLB)采礦方法。該方法是日本人1967年提出的。CLB的主要特點是能適應(yīng)水深的變化保持正常作業(yè)。但CLB法的產(chǎn)量只能達(dá)100t/d，遠(yuǎn)達(dá)不到工業(yè)開采的要求。因此，CLB采礦法于上世紀(jì)70年代末被放棄。

　　海底遙控車采礦方法。該方法主要是由法國人提出的。海底遙控車為無人駕駛潛水采礦車，主要由集礦機(jī)構(gòu)、自行推進(jìn)、浮力控制和壓載四大系統(tǒng)組成。在海面母船的監(jiān)控下，采礦車按照指令潛入海底采集結(jié)核，裝滿結(jié)核后浮出水面并到母船接受倉卸下結(jié)核，海面母船通?？煽刂茢?shù)臺采礦車同時作業(yè)。該方法采礦系統(tǒng)投資大，產(chǎn)品價值不高，法國大洋結(jié)核研究開發(fā)協(xié)會已于1983年停止研究，但這種采礦車的采運原理被視為有前途的采集技術(shù)。

　　流體提升采礦方法。目前國際上較為認(rèn)可的是流體提升式采礦方法，且最具有工業(yè)應(yīng)用前景。該方法是當(dāng)采礦船到達(dá)采區(qū)后，將集礦機(jī)和提升管接好并逐步放人海船集礦機(jī)用于采集海底沉積物中的結(jié)核并進(jìn)行初步處理，以水力或氣力提升方式使管內(nèi)的水以足夠的速度向上運動，將結(jié)核輸送到海面采礦船上。

　　隨著21世紀(jì)人類開發(fā)利用海洋的到來，大洋采礦技術(shù)顯得尤為重要?，F(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展為大洋資源開發(fā)鋪設(shè)了橋梁，它的形成和發(fā)展將對世界海洋經(jīng)濟(jì)、文化及人類海洋意識產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。

　　關(guān)于國外礦山的采礦技術(shù)發(fā)展趨勢除了前述的六個方面以外，還有自然崩落采礦技術(shù)日趨完善，應(yīng)用也不斷擴(kuò)大，另外在鑿巖爆破也有大量的新技術(shù)涌現(xiàn)，礦山巖石力學(xué)與工程已經(jīng)作為一個獨立的學(xué)科，在礦山的建設(shè)和生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用