8月22日，2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產(chǎn)業(yè)大會在上海舉行，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員李華，目前中國煤炭調出區(qū)集中“三西”（山西、陜西、蒙西）地區(qū)，這三個省區(qū)承擔目前四分之三以上省區(qū)間向外調出的量，鐵路的煤炭運量占了鐵路的一半。2017年主要的煤炭調出重點集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，其他的傳統(tǒng)的貴州、黑龍江、河南調出量也越來越少，而且已經(jīng)變成了凈調入?yún)^(qū)。
從煤炭調出的格局來看，重點在中部的核心區(qū)“三西”地區(qū)調出。從這個格局看，雖然現(xiàn)在全國總貨運需求增勢趨緩，但是由于中國的產(chǎn)業(yè)布局的特征決定了不論你貨源怎么樣，最后都要向東部的主干道重點大中城市的據(jù)點集中。干線通道無論需求如何變化，運力相對來說是比較緊張的。
他指出，未來煤炭調出主要的增量就集中在三西地區(qū)，目前是80%，未來90%可能來自這一個區(qū)域。從消費端的情況看，原來都是在沿海，包括華東、華南，還有靠近沿海的長三角、珠三角大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)在需求端也有一些波動性變化，向中西部轉移的趨勢比較明顯，這也是由于中部地區(qū)去產(chǎn)能力度加大，本身當?shù)禺a(chǎn)能煤減少，外調量需求加大所致。
“中部需要鐵路直達的比重要有提高的，但是這到底什么時候顯現(xiàn)，需要由三西地區(qū)補，需要由北煤南運的通道重點向這部分傾斜。”李華說。目前看西煤東運、北煤南運，總體從大的保障上來說，整個網(wǎng)的能力還是很強的，可以通過這條線稍微繞一點發(fā)揮全網(wǎng)的優(yōu)勢。
在鐵礦石方面，國內(nèi)鐵礦石集中在華北地區(qū)，約占56%，其他地方比較分散相對小一些。從承擔鐵礦石不同運輸方式的比重情況看，鐵路跟煤炭相比要小得多，基本上鐵路、公路和水運三種方式平分天下，大致都在30%左右，還有一些公水、鐵水聯(lián)運的形式。目前鐵礦石在整個鐵路貨運比重比較高，但是沒有煤炭那么高，但是近十年來比重的增幅還是比較大，已經(jīng)從2000年的8%，現(xiàn)在大約占13%。
2017年全國鐵路礦石運量2億噸，2018~2020年國家鐵路疏港礦石“公轉鐵”增量3.3億噸，其它鐵路增量0.7億噸，總增量4億噸，達到6.5億噸。2020年鐵路疏港礦石比重達到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施為增強疏港通道能力、擴充港口鐵路裝車裝車能力及內(nèi)陸鋼廠鐵路專用線建設。總體上看，沿海港口鐵路疏港礦石涉及鐵路、港口和企業(yè)較多，未來 運價有較大的變化空間。
李華最后總結時指出，目前公轉鐵運輸結構調整，對近期的煤炭運輸有一定的影響，從運輸?shù)慕嵌仁欠e極性的影響，現(xiàn)有的鐵海聯(lián)運、西煤東運的格局，一直到2020年不會有大的變化。鐵路的價格相對是固定的，水運的價格是隨著市場性波動是市場化的，所以鐵水和直達應該是長期的競爭格局并共同存在。
